新赛季F1冬测阶段，哈斯车队正式对外公布了旗下新款赛车VF-24的多项核心技术升级细节，从动力单元调校到空气动力学套件的全维度优化，让这支常年徘徊在积分榜中下游的美国车队，新赛季竞速战力迎来了肉眼可见的大幅提升，也成为今年围场内最受关注的黑马候选。不少资深F1评论员看完冬测首日的圈速数据之后都给出判断，哈斯本赛季的综合表现很可能会跳出过去几个赛季的下游舒适区，给中游集团的竞争格局带来不小的冲击。
完成多项核心技术升级的哈斯新款赛车在冬测赛道驰骋，新赛季竞速战力大幅提升
空气动力学套件重构 解决老款赛车高频顽疾
过去两个赛季，哈斯老款赛车最被车手诟病的问题就是高速弯下压力流失严重，加上低速行驶阶段的海豚跳效应明显，车手在出弯给油的时候经常出现动力打滑的问题，直接损失不少圈速。这次哈斯赛车升级首先针对空气动力学体系做了全维度重构，前翼的襟翼调整出3组不同倾角的适配模块，底板边缘的涡流发生器数量比老款车型增加了40%，尾翼的主翼板采用了全新的镂空开槽设计，从冬测的实测数据来看，新款赛车在3号高速弯的侧向抓地力提升了17%，完全消除了此前困扰车队两年的海豚跳顽疾。
这次哈斯的技术团队没有盲目跟风红牛的零侧厢设计路线，而是结合自家车手马泽平和霍肯伯格的驾驶习惯，把侧厢的散热开口做了不规则的曲面收窄，既减少了行驶中的空气阻力，又不会在长距离巡航的时候出现动力单元过热的问题。根据车队官方给出的统计数据，之前几个赛季哈斯因为散热故障退赛的次数占总退赛数的60%，这次针对性升级直接把这个高频隐患降到了最低，长距离测试300公里之后动力单元的核心温度依旧保持在安全阈值之内。
动力单元与传动系统调校优化 动力输出上限显著拉高
这次哈斯和动力单元供应商法拉利的合作深度进一步提升，拿到了法拉利最新的066/12型号动力单元的专属调校权限，针对哈斯赛车的轻量化车身做了动力输出曲线的重新匹配，峰值马力比去年的版本高出了22匹，在直道尾速测试中跑出了337公里每小时的队内历史最高纪录。在不少以大直道著称的赛道，新款哈斯赛车的尾速表现甚至已经追平了部分使用同款动力单元的法拉利客户车队，红单助手直道上的超车能力得到了质的提升。
传动系统方面，哈斯赛车升级了全新的8速序列式变速箱的齿轮比组合，针对不同赛道的特性准备了3套不同的齿轮比套件，在街道赛的低速出弯加速能力和高速赛道的尾速表现上都做到了兼顾。此前赛季哈斯在摩纳哥、新加坡这类狭窄多弯的街道赛的圈速排名常年在第15名开外，今年冬测模拟街道赛的圈速已经摸到了中游车队的门槛，两位车手都表示新款赛车出弯给油的响应速度比老款快了接近0.3秒，街道赛里的竞争力完全不可同日而语。
车队配套运维体系同步迭代 保障长距离赛事稳定性
很多车迷之前对哈斯的固有印象就是预算有限，运维团队人手不足，经常出现换胎失误、进站超时的低级失误，不少原本能拿到积分的正赛机会，都因为进站环节的低级操作白白浪费。这次随着哈斯赛车升级同步落地的，还有车队全新的进站运维流程，以及新增的6名底盘调校工程师岗位，整个技术团队的规模比去年扩大了15%。
今年冬测的模拟进站测试里，哈斯的平均换胎时间稳定在2.1秒，已经追平了迈凯伦、阿斯顿马丁这类中游强队的平均水平，再也不会出现之前赛季多次换胎用掉5秒以上的离谱失误，这对正赛里的积分争夺来说是至关重要的提升。不少车迷都还记得上赛季哈斯车队有三次正赛本来已经处在积分区的位置，结果因为进站换胎的失误直接掉到队尾，白白浪费了车手跑出来的优势。
新赛季竞争格局生变 哈斯有望冲击车队积分榜上游席位
从目前围场各支车队的冬测反馈来看，红牛依旧保持着绝对的领先优势，红单达人但是中游集团的竞争已经进入了白热化阶段，阿斯顿马丁、迈凯伦、阿尔法罗密欧都拿出了各自的升级方案，哈斯这次的升级幅度在中游车队里排在前三位，完全有实力和这些传统中游强队掰一掰手腕。
车队领队斯坦纳在接受采访的时候明确表示，新赛季的目标不再是拿到车队积分榜第8名的保底成绩，而是全力冲击年度第5的席位，两位车手也都表示新款赛车的驾驶手感比去年好了太多，在高速弯里的可控性提升非常明显，只要正赛不出现低级失误，完全有机会拿到分站赛的积分甚至是闯入前十的排位Q3阶段。
对于很多F1的车迷来说，红单达人常年扮演“背景板”的哈斯车队这次的全面升级，也给新赛季的比赛增加了更多的不确定性，不用再看几支顶级车队提前拉开差距的一边倒局面，中游集团的混战很可能会成为新赛季最有观赏性的看点，而完成了全面升级的哈斯赛车，无疑是这场混战里最值得期待的参赛力量。
